|
Если Ваши колеса отбалансированы не с адаптерами HAWEKA,
возможно, они не отбалансированы вообще!
К сожалению, ни автовладельцы, ни шиномонтажники не уделяют должного внимания правильной балансировке колес. Дисбаланс 14 дюймового колеса в 20 грамм при скорости движения автомобиля 100 км/ч, можно представить в виде молотка (весом почти в 3 кг), ударяющим по колесу 800 раз в минуту. Таким образом, дисбаланс колес существенно сокращает срок службы всех деталей и узлов подвески автомобиля, в том числе амортизаторов, подшипников ступицы, рулевого механизма, автомобильных шин и т.д.
При эксплуатации балансировочного стенда происходит постепенный износ вала и конуса, вследствие чего увеличиваются зазоры между валом, конусом и центральным отверстием диска, которые влекут за собой возникновение радиального биения. Износ диаметра вала и внутреннего диаметра конусов не должен превышать 0,022мм.
Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Итак, если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора размещения балансировочного грузика не в том месте.
Для устранения погрешностей, возникающих при балансировке колес с центровкой на конусе, компания HAWEKA разрабатывает и производит различные системы высокоточных адаптеров. А постоянное совершенствование адаптеров позволяет компании идти в ногу со временем.
Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Итак, если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора размещения балансировочного грузика не в том месте.
|
|
|
Для устранения погрешностей, возникающих при балансировке колес с центровкой на конусе, компания HAWEKA разрабатывает и производит различные системы высокоточных адаптеров. А постоянное совершенствование адаптеров позволяет компании идти в ногу со временем.
Балансировка колес без центрального отверстия с появлением высокоточных адаптеров перестала быть трудоемкой операцией. В основном, такой вид балансировки нужен автомобилям французского производства (Ситроен, Пежо). При сборке этих автомобилей используются диски, не имеющие центрального отверстия, и их балансировка осуществляется через крепежные отверстия дисков. Использование адаптеров с системой балансировки колеса при помощи конуса тут не подходит. В таком случае, балансировка колес без центрального отверстия производится с помощью фланцевых адаптеров.
|
 |
Фланцевый адаптер центрует колесо по крепежным отверстиям диска, что позволяет имитировать положение колеса на ступице автомобиля. По мере затягивания зажимной гайки, давление равномерно распределяется по пальцам фланцевого адаптера, а значит, колесо садится на вал балансировочного стенда строго вертикально, в результате чего обеспечивается почти идеальная точность установки. А поскольку крепежные отверстия диска, как на стальных, так и на легкосплавных дисках более точны, чем центральное отверстие, то воспроизводимость параметров также значительно повышается.
|
 |
Фланцевые адаптеры являются наиболее универсальными среди всех производимых в настоящее время адаптеров. При помощи фланцевых адаптеров можно балансировать колеса легковых и внедорожных автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков с любым количеством крепежных отверстий на диаметре от 95,25 мм до 165,10 мм. В отличие от производимых ранее фланцевых адаптеров с пальцами на резьбе, современные фланцевые адаптеры имеют быстросъемные пальцы, которые легко вставляются и вытаскиваются, благодаря чему подготовка к балансировочным работам занимает минимум времени.
|
|
